汽車電子最新文章 【汽車創(chuàng)新三大驅(qū)動力】系列之一：解決電動化和電池測試挑戰(zhàn)的方法探討 電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化以及它們獨特的測試挑戰(zhàn)和解決方案，正在驅(qū)動整個汽車行業(yè)新一輪革命。本系列文章的討論順序是電動化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化，智能化雖然放在最后但依然同樣重要，例如自動駕駛。探討這三個趨勢，從第一個驅(qū)動力開始——電動化和電池。 發(fā)表于：3/1/2023 如何安全實現(xiàn)車載網(wǎng)絡(luò)通信? 當我告訴人們我從事專注于汽車安全的半導(dǎo)體行業(yè)時，他們通常認為一定會涉及汽車報警和車鑰匙。盡管汽車盜竊仍是一個合理的擔憂，但與內(nèi)部電子控制單元(ECU)及其車內(nèi)外通信相關(guān)的安全威脅明顯更大。在今年銷售的所有新車中，大約有50%的車輛支持聯(lián)網(wǎng)功能，很多人估計到2030年，這一數(shù)字將達到95%左右。 發(fā)表于：3/1/2023 吉利科技集團電池回收項目開工，計劃年底投產(chǎn) IT之家 2 月 28 日消息，據(jù)吉利科技集團官方消息，常青新能源二期項目開工奠基儀式于 2 月 27 日在福建龍巖順利舉行，該項目將加速吉利科技集團打造完整鋰電新能源產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。 發(fā)表于：2/28/2023 光頡代理 功率電阻器 STR35 TO263 35W 貞光科技是Viking光頡科技代理商和解決方案供應(yīng)商，負責光頡科技全系列電阻（車規(guī)電阻，薄膜電阻，柱狀電阻，低阻電流感應(yīng)電阻，合金低阻電阻，厚膜電阻，插件電阻，功率電阻）、電感，陶瓷電容等產(chǎn)品的銷售和技術(shù)服務(wù)。樣品或訂購請聯(lián)系我們。 發(fā)表于：2/28/2023 降低碳化硅牽引逆變器的功率損耗和散熱 隨著電動汽車 （EV） 制造商之間在開發(fā)成本更低、行駛里程更長的車型方面的競爭日益激烈，電力系統(tǒng)工程師面臨著減少功率損耗和提高牽引逆變器系統(tǒng)效率的壓力，這可以提高行駛里程并提供競爭優(yōu)勢。效率與較低的功率損耗有關(guān)，這會影響熱性能，進而影響系統(tǒng)重量、尺寸和成本。隨著具有更高功率水平的逆變器的開發(fā)，減少功率損耗的需求將繼續(xù)存在，特別是隨著每輛車電機數(shù)量的增加以及卡車向純電動汽車的遷移。 發(fā)表于：2/28/2023 Diodes公司推出智能型高側(cè)切換器適用于驅(qū)動12V車用裝置負載 Diodes公司（Diodes） （Nasdaq：DIOD）宣布推出 DIODESZXMS81045SPQ，這是旗下首款自我防護型且符合汽車規(guī)范的高側(cè) IntelliFET產(chǎn)品。這款小尺寸裝置能提供高功率電源，同時具有保護和診斷功能，適用于驅(qū)動 12V 車用裝置負載，如汽車車身控制和照明系統(tǒng)中的 LED、燈泡、致動器和馬達。 發(fā)表于：2/28/2023 漢思新材料：車載攝像頭模組金屬鏡座與鏡頭結(jié)構(gòu)粘接用膠方案 車載攝像頭模組金屬鏡座與鏡頭結(jié)構(gòu)粘接用膠方案由漢思新材料提供 發(fā)表于：2/28/2023 電動汽車高壓線束設(shè)計過程及規(guī)范 本規(guī)范規(guī)定了電動汽車高壓線束設(shè)計過程中涉及到的符號、代號、術(shù)語及其定義，設(shè)計準則，布置要求，結(jié)構(gòu)設(shè)計要求，材料選用要求，性能設(shè)計要求，設(shè)計計算方法，安全使用要求等。 發(fā)表于：2/28/2023 主流車企電子電氣架構(gòu)進化對比分析 未來汽車產(chǎn)品最核心的技術(shù)是電子電氣架構(gòu)，汽車電子電氣架構(gòu)由分散式、嵌入式逐漸向集中式、集成式的方向發(fā)展，最終的理想狀態(tài)應(yīng)該是形成一個汽車中央大腦（one brain），統(tǒng)一管理各種功能。電子電氣架構(gòu)類似于“中央政府”，可對汽車的各種功能進行統(tǒng)籌管理，避免“諸侯割據(jù)、政令不一”。開始的時候這個“中央政府”可能會管得少一些，“地方諸侯”還依然保有一定控制權(quán)，但之后“中央政府”一定會管得越來越多，最終地方行政機構(gòu)只接收“中央政府”指令并予以高效執(zhí)行，以確保車輛整體表現(xiàn)最優(yōu)。 發(fā)表于：2/28/2023 電動機技術(shù)橫評：比亞迪、華為、特斯拉 進入電氣化時代后，車友們對技術(shù)的討論焦點逐漸由“三大件”轉(zhuǎn)移到了“電機”身上，目前整個行業(yè)的研發(fā)核心基本也都集中在“電機”方面。在這個領(lǐng)域，目前國內(nèi)能打的選手很多，諸如比亞迪、華為、特斯拉等都是代表。那么，這三者之中是否存在技術(shù)上的絕對強弱呢？今天我們就來簡單盤一盤。 發(fā)表于：2/28/2023 智能能源平臺Kaluza開啟車與外界互聯(lián)智能充電試驗 近期，智能能源平臺Kaluza公司宣布，將與大眾汽車集團英國公司、OVO Energy能源公司和英德拉（Indra）公司共同推出車到萬物的Inflexion雙向充電項目。 發(fā)表于：2/28/2023 商用車線控底盤技術(shù)的研究及應(yīng)用情況進行分析 今全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨前所未有的百年變局，在國家“雙碳”目標指引下，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在向著電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化（簡稱“三化”） 快速發(fā)展，輔助駕駛和自動駕駛技術(shù)大量涌現(xiàn)。線控底盤技術(shù)作為支撐實現(xiàn)輔助駕駛和自動駕駛的關(guān)鍵基礎(chǔ)技術(shù)，也是被行業(yè)公認的“卡脖子”技術(shù)，亟需突破解決。因此，線控底盤技術(shù)已成為商用車行業(yè)技術(shù)的研發(fā)熱點。 發(fā)表于：2/28/2023 一文詳解汽車操作系統(tǒng)現(xiàn)狀 中國汽車工業(yè)協(xié)會軟件分會（以下簡稱軟件分會）發(fā)布中國車用操作系統(tǒng)開源計劃（以下簡稱開源計劃）。普華基礎(chǔ)軟件聯(lián)合軟件分會成員單位一汽、東風(fēng)、長安、中汽創(chuàng)智、中電科32所、西部智聯(lián)、地平線、芯馳、先進操作系統(tǒng)創(chuàng)新中心、電子科技大學(xué)等企業(yè)和高校，結(jié)成開源共建伙伴，實施開源計劃。此次開源計劃的發(fā)布，標志著中國汽車產(chǎn)業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展模式上，走向更高水平開放。 發(fā)表于：2/28/2023 詳細解讀P4電驅(qū)橋四驅(qū)技術(shù)方案 48V輕混目前已逐漸成為新能源的“香餑餑”，這主要是來源于嚴苛的汽車排放的壓力，以及搭載額外高壓功率電子等技術(shù)要求產(chǎn)生的成本增高等多方因素而形成的。 48V系統(tǒng)最大的特點之一就是可以對高壓系統(tǒng)進行降本增效，以及避免12V電源的功率限制。 發(fā)表于：2/28/2023 易控智駕駛?cè)氲V山無人駕駛“快車道” 經(jīng)過近兩年的實踐，礦區(qū)無人駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度開始加快，部分頭部公司已經(jīng)渡過技術(shù)研發(fā)、試點驗證階段，正步入規(guī)?；逃锰剿麟A段，其相關(guān)技術(shù)方案逐步開始向國內(nèi)各大礦區(qū)深入推廣。 發(fā)表于：2/28/2023 ?…99100101102103104105106107108…?
