頭條 全球首款主動(dòng)安全AI電芯量產(chǎn) 7 月 27 日消息，7 月 23 日，德賽電池主動(dòng)安全電芯?系統(tǒng)量產(chǎn)全球發(fā)布會(huì)在湖南長(zhǎng)沙召開，此次發(fā)布會(huì)推出主動(dòng)安全 AI 電芯和主動(dòng)安全儲(chǔ)能系統(tǒng)解決方案。據(jù)悉，這也是全球首款主動(dòng)安全 AI 電芯量產(chǎn)。 最新資訊 入門：簡(jiǎn)述無(wú)線充電電源管理ic原理 無(wú)線充電電源管理IC是指用于無(wú)線充電技術(shù)中的電源管理芯片。這種芯片主要包括功率管理、電池充電管理、電源切換等功能。無(wú)線充電電源管理IC的主要作用是通過控制電源、電壓等參數(shù)，來(lái)確保無(wú)線充電過程的穩(wěn)定、高效和安全。 發(fā)表于：2/27/2023 納芯微全新推出光耦兼容的智能隔離單管驅(qū)動(dòng)器NSi68515 納芯微單通道智能隔離式柵極驅(qū)動(dòng)器NSi68515，專為驅(qū)動(dòng)高達(dá)2121V直流母線電壓下的SiC MOSFET，IGBT而設(shè)計(jì)，可廣泛應(yīng)用于工業(yè)變頻器、伺服、機(jī)器人，空調(diào)壓縮機(jī)，新能源汽車主驅(qū)，光伏逆變器、儲(chǔ)能、UPS、高功率電源等領(lǐng)域。 發(fā)表于：2/27/2023 Vicor 公司宣布與安富利簽訂全球分銷協(xié)議 2023 年 2 月 22 日，馬薩諸塞州安多弗訊 — 日前，Vicor 公司（NASDAQ：VICR）宣布與電子元器件代理及服務(wù)全球分銷商安富利（NASDAQ：AVT）簽署分銷協(xié)議。 發(fā)表于：2/27/2023 下一個(gè)華為？日媒訪查：歐美對(duì)比亞迪提高警戒 界面新聞從北京、上海等多家比亞迪展廳獲悉，比亞迪王朝系列產(chǎn)品已經(jīng)啟動(dòng)降價(jià)，交車周期較去年出現(xiàn)不同程度的縮短。今年首次降價(jià)也釋放出另一重要信號(hào)——對(duì)于比亞迪來(lái)說，2023年穩(wěn)住現(xiàn)有市場(chǎng)份額或?qū)?huì)是比維持利潤(rùn)率更重要的任務(wù)。 發(fā)表于：2/27/2023 汽車車門線束的連接布置原則 汽車用電設(shè)備通過導(dǎo)線與電源、控制開關(guān)及保護(hù)器件連接， 導(dǎo)線是構(gòu)成汽車電氣線路的基礎(chǔ)元件， 線束則是由同一走向的導(dǎo)線包扎而成， 將多股導(dǎo)線包扎成線束， 可使線路不凌亂， 便于安裝，而且起到了保護(hù)導(dǎo)線的作用。 發(fā)表于：2/26/2023 首臺(tái)鈉離子電池試驗(yàn)車亮相，有望打破電車價(jià)格底線 近日，市場(chǎng)消息顯示，由思皓新能源與中科海鈉聯(lián)合打造的行業(yè)首臺(tái)鈉離子電池試驗(yàn)車公開亮相，此次試驗(yàn)車中搭載的是應(yīng)用蜂窩電池技術(shù)的鈉離子電池包。此前中科海鈉已經(jīng)推出了三款鈉離子電池，此次正式搭載在試驗(yàn)車當(dāng)中測(cè)試，預(yù)示著離正式商用化已經(jīng)不遠(yuǎn)。 發(fā)表于：2/26/2023 UPS新能源磷酸鐵鋰模塊化電池融合通信永不離線 UPS（Uninterruptible Power Supply）即不間斷電源，是為了解決不間斷供電而設(shè)置的是連接在用戶關(guān)鍵裝備（負(fù)載）和交流電源之間的備用電源設(shè)備，它的作用是保證負(fù)載有持續(xù)的電源供應(yīng)，并在交流電源中斷的情況下它也可以在預(yù)定時(shí)間內(nèi)對(duì)負(fù)載供電。 發(fā)表于：2/26/2023 新能源電動(dòng)汽車正確的充電方法和注意事項(xiàng) 電動(dòng)汽車顧名思義就是耗電的，因此使用電動(dòng)汽車時(shí)充電問題就是大家需要重視的，掌握正確的充電方式才能延長(zhǎng)電池的使用壽命，下面就一起來(lái)看看電動(dòng)汽車正確的充電方法和注意事項(xiàng)。 發(fā)表于：2/23/2023 中科海鈉與思皓新能源推出鈉離子電池電動(dòng)車 中科海鈉將為思皓新能源提供鈉離子電池，思皓新能源與中科海鈉展示得搭載鈉離子電池的思皓花仙子電動(dòng)車，整車配電25kWh，續(xù)航里程252km。 發(fā)表于：2/23/2023 汽車線束耐久特性與觸點(diǎn)壓降測(cè)試方法的研究 隨著汽車電氣化與智能化水平的逐漸提高，線束的數(shù)量日益龐大。雖然總線技術(shù)在現(xiàn)代汽車中廣泛應(yīng)用，使得導(dǎo)線及接插件的數(shù)量進(jìn)一步減少，龐大的線束系統(tǒng)得到精簡(jiǎn)，提高了線束的輕量化水平，但是線束作為汽車電路的基本網(wǎng)絡(luò)主體，在汽車電氣系統(tǒng)中的地位仍然無(wú)法替代。汽車線束分布在汽車的各種角落，按照主要結(jié)構(gòu)可分成駕駛室線束、底盤線束和發(fā)動(dòng)機(jī)線束。其中駕駛室中的門線束長(zhǎng)時(shí)間在反復(fù)伸縮下工作；底盤線束長(zhǎng)時(shí)間在高低溫和泥浸漬環(huán)境下工作；發(fā)動(dòng)機(jī)線束大部分時(shí)間在高溫和高油的環(huán)境下工作，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)瞬間必須承擔(dān)瞬態(tài)電流的沖擊。汽車線束如果不能適應(yīng)在這些極端環(huán)境下工作，必然導(dǎo)致起火、短路、腐蝕老化等故障，進(jìn)而直接影響汽車行駛安全，導(dǎo)致事故的發(fā)生。為了保證汽車的安全性，對(duì)汽車線束的測(cè)試驗(yàn)證就顯得尤為重要。 發(fā)表于：2/23/2023 ?…75767778798081828384…?
