比亞迪將投1000億元助力新能源車(chē)智能化

新能源汽車(chē)龍頭比亞迪大舉殺入智能化下半場(chǎng)，“平價(jià)智駕”時(shí)代或更進(jìn)一步。 1月16日，比亞迪（002594）在2024夢(mèng)想日活動(dòng)中發(fā)布整車(chē)智能戰(zhàn)略，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在活動(dòng)中表示，比亞迪在行業(yè)內(nèi)最早提出“上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化”的口號(hào)，電動(dòng)化是新能源汽車(chē)技術(shù)的基礎(chǔ)，智能化“不是敲敲代碼就行了”，如果沒(méi)有電動(dòng)化的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，智能化就是危房，說(shuō)倒就倒。 他透露，“未來(lái)比亞迪將在智能化領(lǐng)域投入1000億元，沿著整車(chē)智能的技術(shù)路線，引領(lǐng)新能源汽車(chē)的發(fā)展方向?！?/a>

華為車(chē)BU新公司成立

據(jù)天眼查，1月16日深圳引望智能技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“引望”）成立，經(jīng)營(yíng)范圍包括智能車(chē)載設(shè)備制造、智能車(chē)載設(shè)備銷(xiāo)售、汽車(chē)零部件研發(fā)、汽車(chē)零部件及配件制造等。 知情人士向記者表示，引望是華為車(chē)BU成立的新公司。引望將裝載華為車(chē)BU目前的技術(shù)和資源，它的落地是華為的智能車(chē)業(yè)務(wù)更好服務(wù)產(chǎn)業(yè)的第一步，目前該公司還是華為全資，后面隨著更多伙伴加入，引望將成為一個(gè)股權(quán)多元的技術(shù)開(kāi)放平臺(tái)。

發(fā)表于：1/17/2024

豐田汽車(chē)已經(jīng)啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)新項(xiàng)目

盡管電動(dòng)車(chē)在全球范圍內(nèi)持續(xù)崛起，但豐田章男似乎仍對(duì)燃油車(chē)情有獨(dú)鐘。在最近的一次采訪中，他表達(dá)了對(duì)內(nèi)燃機(jī)開(kāi)發(fā)的熱情，并表示這是邁向未來(lái)的必要步驟。 豐田章男透露，豐田汽車(chē)正在啟動(dòng)一項(xiàng)新項(xiàng)目，旨在 " 重新推動(dòng)內(nèi)燃機(jī)開(kāi)發(fā) "。這一計(jì)劃得到了豐田汽車(chē) CEO 佐藤恒志和其他高管的批準(zhǔn)。他表示：" 有人可能會(huì)說(shuō)，如今這個(gè)時(shí)代重新推動(dòng)內(nèi)燃機(jī)開(kāi)發(fā)，感覺(jué)更像是與時(shí)代賽跑，但事實(shí)并非如此。" 在他看來(lái)，這是為了未來(lái)而采取的必要行動(dòng)。

發(fā)表于：1/16/2024

本田押注氫燃料電池汽車(chē)

本田汽車(chē)相信，在“電池電動(dòng)車(chē)時(shí)代”全面開(kāi)啟之后，氫燃料電池技術(shù)將在未來(lái)乘用車(chē)市場(chǎng)扮演重要角色。作為氫燃料電池汽車(chē)的長(zhǎng)期支持者，本田早在 2008 年就推出了全球首款氫燃料電池轎車(chē) FCX Clarity，并于 2017 年至 2022 年間推出了第二代車(chē)型。

發(fā)表于：1/16/2024

鈉電池正式上車(chē)，對(duì)鋰電市場(chǎng)沖擊有多大？

鈉電池正式上車(chē)，對(duì)鋰電市場(chǎng)沖擊有多大？

發(fā)表于：1/16/2024

松下最早今年推出新一代2170電池和4680電池

1月16日消息，最近日本松下公司負(fù)責(zé)電動(dòng)汽車(chē)電池的首席技術(shù)官表示，由于松下最早將于今年推出經(jīng)過(guò)改進(jìn)的新一代2170電池和4680電池，特斯拉可能會(huì)在不久的將來(lái)向市場(chǎng)提供更便宜的電動(dòng)汽車(chē)。

發(fā)表于：1/16/2024

AI加持下智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)開(kāi)啟智慧交通新紀(jì)元

AI技術(shù)使智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)變得更加智能化和人性化，極大地提升了駕駛的安全性和舒適性。除了帶來(lái)個(gè)人出行的變革外，在AI技術(shù)加持下的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，在應(yīng)對(duì)自然災(zāi)害時(shí)有巨大的潛力。

發(fā)表于：1/16/2024

SK On計(jì)劃2026年大規(guī)模量產(chǎn)磷酸鐵鋰電池

據(jù)路透社報(bào)道，韓國(guó)電池企業(yè) SK On 計(jì)劃最早于 2026 年開(kāi)始大規(guī)模生產(chǎn)磷酸鐵鋰（LFP）電池，為多家汽車(chē)制造商供貨。 SK On 首席行政官 Choi Young-chan 表示，公司正在與一些主要傳統(tǒng)汽車(chē)制造商或原始設(shè)備制造商（OEM）進(jìn)行談判，這些制造商正在尋求達(dá)成 LFP 電池供應(yīng)協(xié)議。

發(fā)表于：1/15/2024

LG電子啟動(dòng)美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電樁工廠

LG 電子啟動(dòng)美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電樁工廠，年產(chǎn)能 1.2 萬(wàn)個(gè)

發(fā)表于：1/15/2024

奔馳首席技術(shù)官：鋰電池火力兇猛，固態(tài)電池“可能沒(méi)有必要”

梅賽德斯-奔馳首席技術(shù)官馬庫(kù)斯?舍費(fèi)爾（Markus Schäfer）認(rèn)為，憑借鋰離子電池的持續(xù)進(jìn)步，固態(tài)電池技術(shù)對(duì)于未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)“可能并非必要”。他表示，鋰離子電池的能量密度提升速度遠(yuǎn)超預(yù)期，甚至可能與固態(tài)電池在成本和能量密度方面不相上下。

發(fā)表于：1/15/2024

自動(dòng)駕駛技術(shù)普及仍需邁過(guò)成本關(guān)口

自動(dòng)駕駛技術(shù)普及，仍需邁過(guò)成本關(guān)口｜CES 2024

發(fā)表于：1/15/2024

松下?lián)ぷ钤鐚⒂?024年生產(chǎn)升級(jí)版電動(dòng)汽車(chē)電池

松下?lián)ぷ钤鐚⒂?024年生產(chǎn)升級(jí)版電動(dòng)汽車(chē)電池 財(cái)聯(lián)社1月15日電，松下控股旗下的電池業(yè)務(wù)企業(yè)松下能源首席技術(shù)官渡邊莊一郎（Shoichiro Watanabe）在接受采訪時(shí)表示，其2170電池的改進(jìn)版將于2024年或2025年在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州的制造廠開(kāi)始生產(chǎn)。渡邊莊一郎稱(chēng)，這家總部位于大阪的電子產(chǎn)品制造商可以?xún)冬F(xiàn)到2030財(cái)年將產(chǎn)能翻兩番的承諾，并且不需要完全依賴(lài)新建工廠或大量投資?！拔覀儗U(kuò)大電池容量，同時(shí)提高生產(chǎn)率?！倍蛇吳f一郎表示，松下一直在努力提高2170電池的能量密度，并補(bǔ)充說(shuō)這有助于降低電動(dòng)汽車(chē)的總體成本。

發(fā)表于：1/15/2024

把AIPC放進(jìn)汽車(chē)駕駛艙

在2024年的CES上，英特爾高調(diào)宣布收購(gòu)一家法國(guó)汽車(chē)芯片設(shè)計(jì)公司Silicon Mobility SAS。 這也是英特爾時(shí)隔多年后再次進(jìn)入汽車(chē)芯片領(lǐng)域——不過(guò)，此前是自動(dòng)駕駛芯片，這次則看上了汽車(chē)智能座艙芯片。

發(fā)表于：1/14/2024

英特爾宣布進(jìn)軍汽車(chē)AI芯片市場(chǎng)

正面對(duì)決高通、英偉達(dá)！英特爾宣布進(jìn)軍汽車(chē)AI芯片市場(chǎng)

發(fā)表于：1/12/2024

GaN格局，開(kāi)年大變

GaN格局，開(kāi)年大變

發(fā)表于：1/12/2024