頭條 英偉達(dá)官宣：CUDA將全面支持RISC-V架構(gòu)！ 早在2024年10月，英偉達(dá)在RISC-V北美峰會(huì)上透露，其在2015年就選定將RISC-V選定為其專有Falcon微控制器（MCU）的繼任架構(gòu)。由于 MCU 內(nèi)核是通用的，因此可以在英偉達(dá)的產(chǎn)品中廣泛使用。根據(jù)英偉達(dá)當(dāng)時(shí)的預(yù)計(jì)，2024年英偉達(dá)將交付10億個(gè)內(nèi)置于其 GPU、CPU、SoC 和其他產(chǎn)品中的 RISC-V 處理器，這也凸顯了定制 RISC-V 內(nèi)核在英偉達(dá)硬件中的普遍性和重要性。 在此次RISC-V中國(guó)峰會(huì)上，F(xiàn)rans Sijstermanns也指出，英偉達(dá)是RVI和RISE的董事會(huì)成員和技術(shù)委員會(huì)代表，也是相關(guān)規(guī)范的貢獻(xiàn)者。英偉達(dá)產(chǎn)品中的微控制器都是基于RISC-V架構(gòu)，具有可配置、可擴(kuò)展和安全保護(hù)功能，并且也被集成在30多個(gè)IP中，每年出貨量超過(guò)10億個(gè)RISC-V MCU。 最新資訊 開(kāi)始專心搞電動(dòng)化？轉(zhuǎn)型慢一步的本田還能趕上嗎？ 眾所周知，相比電動(dòng)車日系車企更加鐘愛(ài)混動(dòng)和氫燃料電池車型的研發(fā)，導(dǎo)致日系車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)度較為緩慢，已經(jīng)明顯落后于其他傳統(tǒng)車企；而隨著新能源汽車在全球范圍內(nèi)的高速發(fā)展，電動(dòng)化已然成為汽車行業(yè)未來(lái)發(fā)展的大趨勢(shì)，這也讓日系品牌在中國(guó)和美國(guó)兩大純電動(dòng)車市場(chǎng)錯(cuò)失了不少份額。 發(fā)表于：1/31/2023 賈躍亭不是李斌，黃岡難成合肥 那廂雷丁汽車與濰坊的相愛(ài)相殺尚未全劇終，這廂法拉第未來(lái)又和黃岡結(jié)下了露水姻緣，真是“亂哄哄你方唱罷我登場(chǎng)”。 發(fā)表于：1/31/2023 一汽奔騰，活在紅旗陰影下 去年下半年的時(shí)候，一汽奔騰與某汽車行業(yè)媒體，在知名新媒體平臺(tái)今日頭條上鬧出一場(chǎng)風(fēng)波。 發(fā)表于：1/31/2023 教程：補(bǔ)償放大器如何提供更高的壓擺率和更快的建立時(shí)間 本文介紹了補(bǔ)償放大器（例如ADA4895-2，增益高于+9時(shí)通常穩(wěn)定）如何以低至+2的增益工作，與等效的內(nèi)部補(bǔ)償放大器相比，如何提供更高的壓擺率和更快的建立時(shí)間。將介紹兩種方法，并強(qiáng)調(diào)每種電路的優(yōu)缺點(diǎn)。 發(fā)表于：1/31/2023 教程：帶遲滯電路的反相/同相比較器的設(shè)計(jì)步驟 模擬電路 - 具有遲滯功能的同向/反向比較器 發(fā)表于：1/31/2023 教程：反饋電路分析方法詳解 本文介紹一種不需要斷開(kāi)反饋環(huán)路的反饋分析方法——Bode 分析法。 此方法由H. W. Bode 在他的書(shū)Network Analysis and Feedback Amplifier Design 中提出。 發(fā)表于：1/31/2023 果鏈大PK：誰(shuí)能率先擺脫蘋(píng)果依賴癥？ 1月3日，有媒體報(bào)道稱，由于需求低迷，蘋(píng)果已要求供應(yīng)商在2023年第一季度減少生產(chǎn)AirPods、MacBook和AppleWatch三大系列的零部件。 發(fā)表于：1/29/2023 市值一夜暴漲3800億！特斯拉為何又香了？ 新品略財(cái)觀（原NBS新品略）關(guān)注到，1月28日消息，特斯拉連續(xù)第二日表現(xiàn)最佳，連續(xù)第二日盤(pán)中漲超10％，午盤(pán)刷新日高時(shí)，特斯拉日內(nèi)漲超12.7％，最終收漲11％，刷新周四所創(chuàng)的2022年1月3日以來(lái)最大收盤(pán)漲幅，并創(chuàng)12月9日以來(lái)收盤(pán)新高，全周累漲逾33％，較1月低點(diǎn)101.81美元／股，漲2403億美元，合人民幣16342億美元，漲幅近75％。 發(fā)表于：1/29/2023 詳解目前最火的自主泊車技術(shù) 談起目前的自動(dòng)駕駛技術(shù)，民眾們最為熟悉的一定是已經(jīng)走入尋常百姓家的輔助駕駛功能。對(duì)比起L4甚至更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛，司機(jī)們更相信將方向盤(pán)能時(shí)刻掌握在自己手中，如果有突發(fā)情況可以及時(shí)地進(jìn)行接管。而目前消費(fèi)者已經(jīng)能體驗(yàn)到的輔助駕駛功能之中，自主泊車絕對(duì)是技術(shù)難度最高，也最為實(shí)用的功能之一。想象一下，剛拿到駕照的新手司機(jī)，在狹窄的停車場(chǎng)里完成倒車入庫(kù)的場(chǎng)面，往往需要另一個(gè)同行者在旁邊幫忙指揮，同時(shí)也小心翼翼生怕剮蹭。而自主泊車技術(shù)的落地，將解決這一困擾新手司機(jī)許多年的難題，讓泊車不再痛苦，更加地方便。本文就帶領(lǐng)讀者了解目前最為火熱的輔助駕駛功能——自主泊車。 發(fā)表于：1/29/2023 電動(dòng)化開(kāi)局不利，豐田章男主動(dòng)“退位”能否迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)？ 傳統(tǒng)汽車衛(wèi)道士、豐“油”宗說(shuō)的是他，對(duì)電動(dòng)車嗤之以鼻也是他，作為汽車界的“傳奇人物”，豐田章男近日卻突然宣布“退位”。 發(fā)表于：1/29/2023 ?…249250251252253254255256257258…?
