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基于FPGA的音頻Sigma-Delta調(diào)制器設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

基于FPGA的音頻Sigma-Delta調(diào)制器設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

隨著數(shù)字音源的普及，數(shù)模轉(zhuǎn)換器（Digital to Analog Converter， DAC）成為音頻設(shè)備中不可或缺的元件，其精度往往決定著整個(gè)系統(tǒng)的信號保真度?；诖?，利用噪聲整形技術(shù)對用于高精度音頻DAC的Sigma-Delta調(diào)制器進(jìn)行設(shè)計(jì)和現(xiàn)場可編程門陣列（Field Programmable Gate Array， FPGA）實(shí)現(xiàn)。通過搭建測試系統(tǒng)，測試結(jié)果表明，所設(shè)計(jì)的Sigma-Delta調(diào)制器在輸入信號為1 411.2 kHz采樣頻率、1 kHz頻率、0 dBFS（Full Scale）幅度的正弦信號條件下，其輸出信噪比（Signal to Noise Ratio， SNR）可達(dá)107.4 dB；當(dāng)輸入信號頻率在音頻頻帶內(nèi)時(shí)（輸入信號幅度為0 dBFS），其輸出SNR穩(wěn)定保持在104 dB以上；并可用于WAV音樂播放器中。

AMD楚含進(jìn)總監(jiān)——OpenCL與異構(gòu)計(jì)算

AMD（中國）異構(gòu)計(jì)算技術(shù)總監(jiān)楚含進(jìn)從處理器的演進(jìn)著眼，通過詳盡得分析，得出一個(gè)結(jié)論，即基于統(tǒng)一編程模型的異構(gòu)系統(tǒng)(HSA)會改變SOC的設(shè)計(jì)。而OpenCL作為GPU編程語言的重要選擇之一，具有多個(gè)優(yōu)勢，比如可適用于多種設(shè)備平臺（CPU、GPU、MIC等）；性能良好；與底層語言相比更易于理解等，是搭建異構(gòu)系統(tǒng)的最佳選擇。

發(fā)表于：9/15/2015

電子科大黃樂天老師——基于FPGA的異構(gòu)計(jì)算系統(tǒng)

據(jù)電子科技大學(xué)黃樂天指出，F(xiàn)PGA因其強(qiáng)大的運(yùn)算能力成為了眾多高性能應(yīng)用的最佳選擇,但其傳統(tǒng)的開發(fā)方法存在門檻高、周期長等眾多不足。OpenCL作為跨平臺的開發(fā)語言,為FPGA提供了一種全新的開發(fā)方法.此方法開發(fā)周期短、抽象層次高、可移植性強(qiáng),彌補(bǔ)了傳統(tǒng)開發(fā)方式的不足。

發(fā)表于：9/15/2015

北京科大李建江老師——國際和國內(nèi)最新異構(gòu)計(jì)算進(jìn)展

來自北京科技大學(xué)計(jì)算機(jī)系李建江指出，異構(gòu)計(jì)算近年來得到更多關(guān)注，主要是因?yàn)橥ㄟ^提升CPU時(shí)鐘頻率和內(nèi)核數(shù)量而提高計(jì)算能力的傳統(tǒng)方式遇到了散熱和能耗瓶頸。而與此同時(shí)，GPU等專用計(jì)算單元雖然工作頻率較低，具有更多的內(nèi)核數(shù)和并行計(jì)算能力，總體性能-芯片面積比和性能-功耗比都很高，卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有得到充分利用。

發(fā)表于：9/15/2015

ADAS動物探測系統(tǒng)

它無論白天黑夜都可以探測到動物并進(jìn)行自動剎車。旨在幫助司機(jī)避免事故發(fā)生或降低碰撞時(shí)的車速，即主動安全系統(tǒng)和被動安全系統(tǒng)相互結(jié)合，以便將損傷程度降到最低水平。

發(fā)表于：9/9/2015

ADAS夜間行人探測系統(tǒng)

該系統(tǒng)配備具有先進(jìn)曝光控制技術(shù)，且更智能、更快速的高靈敏度攝像頭，該系統(tǒng)的探測范圍可覆蓋從黃昏到黎明的所有階段。

發(fā)表于：9/9/2015

ADAS自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)

帶輔助轉(zhuǎn)向功能的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)可使車輛自動隨著車流的速度跟隨前車行進(jìn)。該項(xiàng)技術(shù)是在現(xiàn)有自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)和車道保持輔助技術(shù)上演進(jìn)而成，可以自動與前車保持一定間距，使得駕駛過程更加安全舒適，同時(shí)車輛還能夠自動轉(zhuǎn)向。

發(fā)表于：9/9/2015

ADAS路沿路障探測系統(tǒng)

該系統(tǒng)可幫助司機(jī)避免車輛發(fā)生意外駛出車道。該項(xiàng)技術(shù)可探測車輛是否即將駛出車道，并自動利用轉(zhuǎn)向扭矩使車輛駛回原車道。

發(fā)表于：9/9/2015

ADAS自動泊車

自動泊車是一項(xiàng)概念性技術(shù)，可將司機(jī)從尋找泊車空位的耗時(shí)工作中完全解放出來。車輛可以自行尋找空位并自動泊車，司機(jī)僅需將汽車留在停車場入口處即可。此項(xiàng)技術(shù)結(jié)合了自動駕駛功能以及對其他目標(biāo)的探測及自動制動功能，使得汽車在泊車時(shí)不會影響停車場的其他車輛及行人。

發(fā)表于：9/9/2015

ADAS車間互聯(lián)

車間互聯(lián)使車輛間以及車輛與交通環(huán)境間均可互相通信。大家可以互相分享交流一些重要的信息，從而使駕駛過程更加安全舒適。大家可以互相分享交流一些重要的信息，從而使駕駛過程更加安全舒適。車間互聯(lián)基于車輛內(nèi)的信號傳送器與道路基礎(chǔ)設(shè)施比如道路標(biāo)志和交通信號燈。

發(fā)表于：9/9/2015

打破時(shí)域頻域測試壁壘

如何擊破時(shí)域和頻域測試的壁壘，作為單純的時(shí)域測試和頻域測試對于廣大工程師來說并不陌生，因?yàn)樗砹藘煞N對信號的分析方法，但是今天我們想和大家一起探討一種全新的測量視角。內(nèi)容包括，我們在現(xiàn)階段測試會面臨的挑戰(zhàn)，面對這些挑戰(zhàn)我們用什么方法可以解決，最后會通過幾個(gè)實(shí)際利用混合域分析的案例來向大家展示混合域分析的獨(dú)特性。

發(fā)表于：9/7/2015