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豐田固態(tài)電池生產(chǎn)計(jì)劃獲得日本政府批準(zhǔn)

豐田固態(tài)電池生產(chǎn)計(jì)劃獲得日本政府批準(zhǔn)，2026 年啟動(dòng)生產(chǎn)

發(fā)表于：9/11/2024

8月我國動(dòng)力電池裝車量達(dá)47.2GWh

8月我國動(dòng)力電池裝車量47.2GWh，同比增長(zhǎng)35.3% 2024 年 8 月國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)裝車量前十五名分別為：寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達(dá)、億緯鋰能、蜂巢能源、愛爾集新能源（注：即 LG 新能源）、正力新能、瑞浦蘭鈞、極電新能源、孚能科技、耀寧新能源、多氟多、榮盛盟固利。

發(fā)表于：9/11/2024

Mobileye放棄下代第一方調(diào)頻連續(xù)波激光雷達(dá)開發(fā)

9 月 10 日消息，英特爾控股的自動(dòng)駕駛企業(yè) Mobileye 當(dāng)?shù)貢r(shí)間昨日宣布放棄內(nèi)部開發(fā)下一代用于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的調(diào)頻連續(xù)波（Frequency Modulated Continuous Wave）激光雷達(dá)。 Mobileye 表示終止下代 FMCW 激光雷達(dá)的開發(fā)是因?yàn)檫@一設(shè)備對(duì)其解放雙眼 Eyes-off 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的規(guī)劃重要性下降，而這是 EyeQ6 系統(tǒng)計(jì)算機(jī)視覺感知能力明顯提升、內(nèi)部成像雷達(dá)清晰度提升與第三方 ToF 激光雷達(dá)成本降低幅度大于預(yù)期三者的共同作用。

發(fā)表于：9/10/2024

三星SDI宣布以1.12萬億韓元將其偏光薄膜業(yè)務(wù)出售給無錫hengxin

9 月 10 日消息，三星 SDI 今日宣布將其偏光薄膜業(yè)務(wù)出售給無錫 hengxin 光電材料，以提高其電子材料部門的競(jìng)爭(zhēng)力。雙方今日已簽署交易協(xié)議，擬在履行有關(guān)部門批準(zhǔn)等程序后完成本次交易。

發(fā)表于：9/10/2024

松下官宣即將量產(chǎn)4680汽車鋰電池

9 月 9 日消息，松下今日官宣，Panasonic Energy（松下能源）準(zhǔn)備開始量產(chǎn) 4680 圓柱形汽車鋰電池。

發(fā)表于：9/10/2024

Microchip推出100BASE-T1 和 1000BASE-T1 PHY 收發(fā)器進(jìn)一步擴(kuò)展單對(duì)以太網(wǎng)產(chǎn)品組合，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)互操作性

　　由于單對(duì)以太網(wǎng)（SPE）具有降低成本、重量和電纜復(fù)雜性的系統(tǒng)級(jí)優(yōu)勢(shì)，汽車和工業(yè)市場(chǎng)正在廣泛采用單對(duì)以太網(wǎng)解決方案進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)連接。SPE憑借在汽車應(yīng)用中成熟的性能和可靠性，現(xiàn)在也被部署到航空電子、機(jī)器人和自動(dòng)化等其他領(lǐng)域。為了實(shí)現(xiàn)出色的靈活性和互操作性，Microchip Technology Inc.（微芯科技公司）今日宣布推出LAN887x 以太網(wǎng) PHY 收發(fā)器系列，進(jìn)一步擴(kuò)展SPE 解決方案。該系列收發(fā)器支持100 Mbps至1000 Mbps的 1000BASE-T1網(wǎng)絡(luò)速度，電纜長(zhǎng)度可達(dá)40米，能夠?qū)崿F(xiàn)更長(zhǎng)的傳輸距離。

發(fā)表于：9/9/2024

夏普宣布進(jìn)軍電動(dòng)汽車市場(chǎng)

夏普宣布進(jìn)軍電動(dòng)汽車市場(chǎng)，將推出概念車 LDK+

發(fā)表于：9/9/2024

二季度比亞迪自研逆變器市占率與Denso并列全球第一

TrendForce：二季度比亞迪自研逆變器市占率與 Denso 并列全球第一

發(fā)表于：9/6/2024

基于動(dòng)態(tài)補(bǔ)償下垂法的并聯(lián)逆變器控制研究

提出了一種基于動(dòng)態(tài)補(bǔ)償下垂法的新型逆變器并聯(lián)策略，解決了傳統(tǒng)并聯(lián)逆變器下垂控制策略中頻率跌落，無功功率不均分，有功、無功計(jì)算結(jié)果不準(zhǔn)確等問題。該策略包括在功率環(huán)中采用CSOGI-QSG模塊濾除直流干擾；在傳統(tǒng)有功控制環(huán)中引入自適應(yīng)頻率反饋策略補(bǔ)償頻率跌落；在無功控制環(huán)中引入虛擬電感改善無功功率的分配，并采用自適應(yīng)電壓補(bǔ)償策略改善母線電壓跌落。通過搭建MATLAB仿真和實(shí)驗(yàn)平臺(tái)驗(yàn)證，證明了該控制策略可以顯著改善并聯(lián)逆變器中的功率均分效果。

發(fā)表于：9/4/2024

基于AI加速的可復(fù)用FPV平臺(tái)庫

形式驗(yàn)證FPV可將DUT抽象為狀態(tài)空間進(jìn)行遍歷，針對(duì)動(dòng)態(tài)仿真難以隨機(jī)到的邊界場(chǎng)景、異常場(chǎng)景和復(fù)雜組合場(chǎng)景可提高收斂速度，增強(qiáng)驗(yàn)證質(zhì)量。但高質(zhì)量Property開發(fā)對(duì)驗(yàn)證人員能力有較高的要求。面對(duì)該挑戰(zhàn)，基于Cadence公司Jaspergold ABVIP提出了一種可復(fù)用FPV平臺(tái)庫解決方案，可在不同模塊之間重用，降低FPV驗(yàn)證平臺(tái)搭建時(shí)間，提升Property質(zhì)量，同時(shí)借助其AI工具Proof Master生成加速Proven效率的database。FPV平臺(tái)庫+AI Database已在中興微電子某車規(guī)項(xiàng)目落地并復(fù)用，發(fā)現(xiàn)動(dòng)態(tài)仿真遺漏的4個(gè)故障。Proof Master可應(yīng)用于項(xiàng)目全周期內(nèi)，回歸效率平均提升80.17%，F(xiàn)PV平臺(tái)庫+AI database可提升FPV 初次Proven效率44.96%。與此同時(shí)對(duì)生成式大模型提升Property編寫效率做了一定探討。

發(fā)表于：9/4/2024

東芝為電動(dòng)汽車BMS推出新款900 V輸出耐壓的車載光繼電器

　　中國上海，2024年8月29日——東芝電子元件及存儲(chǔ)裝置株式會(huì)社（“東芝”）今日宣布，推出適用于高電壓汽車電池應(yīng)用的車載光繼電器[1]——“TLX9152M”。這款新器件采用SO16L-T封裝，輸出耐壓可達(dá)900 V（最小值）。該產(chǎn)品于近日開始支持批量出貨。

發(fā)表于：9/4/2024

邁來芯IVT電流傳感器通過ASIL C（D）安全認(rèn)證

　　2024年08月30日，比利時(shí)泰森德洛——全球微電子工程公司Melexis宣布，其智能IVT（電流、電壓、溫度）傳感器MLX91230和MLX91231已通過ASIL C安全認(rèn)證?；魻栃?yīng)芯片MLX91230和分流接口芯片MLX91231可簡(jiǎn)化實(shí)現(xiàn)ISO 26262 ASIL C（D）架構(gòu)，適用于電池管理系統(tǒng)（BMS）、智能熔斷器和高壓充電系統(tǒng)等關(guān)鍵車輛功能中。

發(fā)表于：9/4/2024

東芝率先推出內(nèi)置硬件邏輯的CXPI響應(yīng)器接口IC，縮短汽車電子系統(tǒng)開發(fā)時(shí)間

　　中國上海，2024年9月3日——東芝電子元件及存儲(chǔ)裝置株式會(huì)社（“東芝”）今日宣布，率先在業(yè)內(nèi)推出符合汽車通信協(xié)議的CXPI標(biāo)準(zhǔn)的汽車時(shí)鐘擴(kuò)展外設(shè)接口[1]（CXPI）響應(yīng)器接口IC“TB9033FTG”。

發(fā)表于：9/4/2024

Nexperia擴(kuò)展功率器件產(chǎn)品組合，新增標(biāo)準(zhǔn)和車規(guī)級(jí)理想二極管

　　奈梅亨，2024年9月04日：Nexperia宣布為其持續(xù)擴(kuò)展的功率器件產(chǎn)品組合新增兩款理想二極管IC。其中，NID5100適用于標(biāo)準(zhǔn)工業(yè)和消費(fèi)應(yīng)用，而NID5100-Q100已獲得認(rèn)證，可用于汽車應(yīng)用。這兩款理想二極管均以MOSFET為基礎(chǔ)，擁有比傳統(tǒng)二極管更低的正向壓降，非常適合用來替換系統(tǒng)中的標(biāo)準(zhǔn)二極管，進(jìn)而滿足相關(guān)的超高能效要求。

發(fā)表于：9/4/2024

寧德時(shí)代談固態(tài)電池為何遲遲不能落地

寧德時(shí)代介紹固態(tài)電池為何遲遲不能落地寧德時(shí)代曾毓群：最難的就是“固-固界面”問題

發(fā)表于：9/3/2024